Çin kendi balıkçılığını yok etti, ardından yıkımı dünya çapında ihraç etti. 1979'dan 1990'ların ortalarına kadar Çin'in balıkçılık sektörü, artan talebi karşılamak için üretimi artırmayı hedefledi. 1995 yılına gelindiğinde, aşırı avlanma, arazi geri kazandırılması ve endüstriyel kirlilik, Çin'in geleneksel balıkçılık alanlarındaki stokları ciddi şekilde azalttı. Mavi çizgi çöküşü gösteriyor. Çin çevresindeki dört deniz, dünyanın en yoğun aşırı avlanan bölgeleri arasındadır; ayrım yapılmayan avlar derin trofik şelalelere yol açar. Peki sonra ne oldu? 2006 yılında hükümet, balıkçılar için yakıt sübvansiyonu başlattı. 2006 ile 2014 yılları arasında yakıt sübvansiyonlarının maliyeti 281 milyon yuan (41 milyon dolar) iken 4,2 milyar yuan (600 milyon dolar) yükseldi. Tükenmiş stoklar ve ucuz yakıt Çin'in filosunu dışarı doğru sürükledi. Çin'in filosu şu anda uluslararası sularda yakalayan kalamarların yüzde 50 ila 70'ini oluşturuyor. Açık denizlerde 800'den fazla gemi bulunan Çin gemileri, rapor edilen küresel avın yüzde 35'inden fazlasından sorumluydu. Ekonomi çılgın. Kendi başına uzak sularda kalamar avı para kaybettiren bir iştir. Kalamarın satış fiyatı genellikle balık yakalamak için gereken yakıt maliyetini karşılamaz. Yıllık tahmini 7,2 ile 10,9 milyar dolar arasında tahmin edilen sübvansiyonlarla desteklenen Çin gemileri, daha uzağa gidiyor, denizde daha uzun süre kalıyor ve ekonomik olarak sürdürülebilir olmayanlardan daha yoğun balık avlıyor. Çin balıkçılık endüstrisi, 2018'de 5,9 milyar dolar zararlı sübvansiyonlarla dünyanın en yoğun sübvansiyonu alan endüstridir. Japonya: $2.1B. AB: 2 milyar dolar. ABD: 1,1 milyar dolar. Ne yapılabilir? Sübvansiyonları kaynağından kesin. Küresel balıkçılık sübvansiyonları yılda 35 milyar dolar civarındadır ve %60+, aşırı avlanmaya katkıda bulunuyor. DTÖ Balıkçılık Sübvansiyonları Anlaşması mevcut ancak sadece 40 ülke onayladı; 69 kişi daha gerekiyor. Liman eyaleti önlemlerini uygulayın. Doğu Afrika ülkeleri, bilgi paylaşımı ve uygulama için FISH-i Afrika'yı kurdu; bu da çıkarma işlemlerinin reddedilmesine ve milyonlarca para cezasına yol açtı. Gemi takibi gerekiyor. Çin gemileri genellikle kasıtlı olarak devre dışı bırakılmış takip sistemleri ile çalışır. Deniz ürünleri ithalatını hedefleyin. ABD Sahil Güvenlik ve Arjantin Donanması, yasa dışı Çin balıkçılığına karşı ortak tatbikatlar başlattı. Kuzey Kore'den Meksika'ya, Endonezya'ya kadar Çinli balıkçı gemilerinin saldırıları giderek daha sık ve saldırgan hale geliyor. Çin'in Kuzey Kore sularındaki donanması, daha küçük tekneleri geri çekti ve kalamar stoklarında yüzde 70 azalmaya yol açtı. Kârsız bir trawleri denizde tutan her yakıt sübvansiyonu, diğer herkes için okyanusları tükendirmek için harcanan bir dolardır.