Gần đây, tôi đã đọc một số lịch sử của các công ty Nhật Bản, và một trong những sự hợp tác lâu dài, năng suất bất thường mà tôi yêu thích hiện nay là giữa Soichiro Honda và Takeo Fujisawa của Honda. Khi ông bắt đầu công ty của mình vào năm 1948, Honda 43 tuổi, đã xây dựng và mất một công ty, và hơn hoặc kém thì đang gắn động cơ thừa vào xe đạp. Ông gặp Fujisawa qua một người bạn chung vào năm 1949. Theo tất cả các báo cáo, đó là một cuộc gặp rất thành công, và họ bắt đầu làm việc cùng nhau ngay lập tức. Sự hợp tác của họ là một ví dụ cực kỳ điển hình về sự bổ sung cho nhau: Honda giám sát mọi thứ liên quan đến kỹ thuật, kỹ thuật, sản xuất. Fujisawa điều hành mọi thứ khác, như tài chính, bán hàng và tiếp thị. Và họ cơ bản không bao giờ can thiệp vào lĩnh vực của nhau. Điều quan trọng nhất về cách thiết lập này là nó cho phép Honda theo đuổi phát triển kỹ thuật như là mối quan tâm chính, và thực sự, chỉ là mối quan tâm duy nhất của ông. Honda tham gia cuộc đua Isle of Man TT vào năm 1959 với tư cách là nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên (!) tham gia vào cuộc đua mô tô danh giá nhất thế giới, ban đầu không thành công nhiều. Nhưng chỉ hai năm sau, đội của ông đã giành giải thưởng nhà sản xuất (đua xe, đối với Honda, cũng là nghiên cứu và phát triển tiên tiến). Cùng lúc đó, Fujisawa đã xây dựng một mạng lưới phân phối toàn cầu cực kỳ tinh vi. Ông thành lập Công ty Honda Motor Mỹ tại Los Angeles vào năm 1959, tạo ra mạng lưới phân phối riêng của họ (thay vì làm việc thông qua các đại lý hiện có), và cũng thiết lập hoạt động tại châu Âu ở Hamburg. Theo ý kiến của tôi, việc tạo ra Super Cub có lẽ là minh chứng tốt nhất cho sự hợp tác của họ, đó là câu trả lời của Honda cho một vấn đề kỹ thuật mà vào thời điểm đó dường như là không thể: tạo ra một chiếc mô tô nhỏ mà (tương đối) rẻ, đáng tin cậy và yên tĩnh. Super Cub đủ yên tĩnh để đi qua các khu dân cư *và* cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu. Chiến dịch quảng cáo cho Super Cub cũng rất biểu tượng. Fujisawa cố ý muốn thu hút những người không nghĩ rằng họ là người lái mô tô, vì vậy quảng cáo của họ thường có sinh viên và/hoặc các bà nội trợ. Để chứng minh sự đơn giản của Super Cub tại các đại lý, ông đã thực hiện một chính sách rằng nhân viên bán hàng sẽ đề nghị dạy bất kỳ ai lái xe trong vài phút, lại đóng gói Super Cub như một phương tiện mang lại sự giải phóng khỏi cả sự phức tạp của ô tô và sự đe dọa của những chiếc mô tô truyền thống. Và tất nhiên, ngày nay, Super Cub là phương tiện giao thông bán chạy nhất mọi thời đại, đã bán được hơn 100 triệu đơn vị. Còn nhiều điều hơn để nói, nhưng tôi nghĩ điều đặc biệt khác về hai người này là họ hiểu khi nào nên rời đi. Họ đã nghỉ hưu cùng nhau vào năm 1973 khi vẫn còn trong độ tuổi 60, điều này sớm hơn nhiều so với họ có thể, đặc biệt là với các quy tắc công ty Nhật Bản. Tôi yêu rằng họ không coi mình là những thiên tài không thể thay thế và đã lên kế hoạch kế nhiệm trong một thời gian dài. Honda rõ ràng đã tốt hơn vì điều này.

Đã thăm @jasonjoyride và đội ngũ Story hôm qua. Tôi không nhận ra rằng Jason đã làm phim với bạn bè của mình—giờ là những đồng phạm chuyên nghiệp—kể từ khi anh ấy 12 tuổi 🥹. Rất háo hức chờ đợi thêm nhiều nội dung về công nghệ vừa lạc quan vĩ mô *và* không tôn sùng.