"Omvärdering av värde: Det verkliga värdet av civila eVTOL:er är tillgångar, inte fordon" Den 18 augusti lanserade Kalifornien sin första eVTOL-flygtaxitjänst, och marknadens respons var dämpad. Men detta kan vara en historisk vändpunkt som är djupt underskattad. I dagsläget betraktar marknaden Archer Aviations kommersiella första flygning som en vanlig teknisk verifikation, och fokus ligger fortfarande på om den kan massproduceras i tid. Är den fristående ekonomiska modellen giltig? Vad skiljer den från konkurrenter som Joby? Men det perspektivet är helt fel. Marknaden använder sig av logiken att utvärdera "vagnstillverkare" för att undersöka pionjärerna under "bileran". Viktiga variabler som har förbisetts är bland annat: Brist på landningsplatser: I kärnstäder som New York och Los Angeles är Vertiport-godkännanden extremt begränsade, och deras värde liknar mer kommersiella fastigheter än parkeringsplatser Nätverkseffekt: När ruttnätverket väl har bildats kommer exklusiva rutträttigheter, användardata med hög nettoförmögenhet och plattformar för sändning av luftrum att bilda en stark vallgrav Ekologiskt värde: Samarbetet med United Airlines handlar inte bara om att sälja flygplan, utan om att bygga upp ett nytt högklassigt resenätverk Kan det överträffa förväntningarna? Jag tror att det är mycket troligt. Marknaden tittar på en "knapp infrastruktur + plattform för högfrekventa tjänster" inom ramen för mätning av "tillgångstunga flygtillverkare". När den kommersiella verksamheten väl är på rätt spår kommer det att ske en grundläggande förändring i värderingsramverket – från tillverkningslogiken till plattformsekonomins logik. Kärnan i att investera i eVTOL är inte att köpa ett flygplan, utan att prenumerera på de första "noderna" i det framtida stadsluftsnätverket. Kärnan i dess värde ligger i knappa luftrumsresurser, fysiska start- och landningsplatser och det resulterande avancerade servicenätverket – en verksamhet som är mycket mer vallgrav än att bygga flygplan.