"Reevaluarea valorii: Adevărata valoare a eVTOL-urilor civile este activele, nu vehiculele" Pe 18 august, California a lansat primul serviciu de taxi aerian eVTOL, iar răspunsul pieței a fost redus. Dar acesta ar putea fi un punct de cotitură istoric care este profund subestimat. În prezent, piața consideră primul zbor comercial al Archer Aviation ca o verificare tehnică obișnuită, iar accentul este încă pe posibilitatea de a fi produs în masă la timp. Este valabil modelul economic de sine stătător? Ce îl diferențiază de concurenți precum Joby? Dar această perspectivă este complet greșită. Piața folosește logica evaluării "producătorilor de trăsuri" pentru a-i examina pe pionierii "erei automobilelor". Variabilele cheie care au fost trecute cu vederea includ: Deficitul de locuri de aterizare: În orașele centrale, cum ar fi New York și Los Angeles, aprobările Vertiport sunt extrem de limitate, iar valoarea lor seamănă mai mult cu imobiliarele comerciale de bază decât cu parcările Efectul de rețea: odată ce rețeaua de rute este formată, drepturile exclusive de rută, datele utilizatorilor cu valoare netă ridicată și platformele de dispecerizare a spațiului aerian vor forma un șanț puternic Valoare ecologică: Cooperarea cu United Airlines nu înseamnă doar vânzarea de aeronave, ci și construirea unei noi rețele de călătorie de ultimă generație Poate depăși așteptările? Cred că este foarte probabil. Piața se uită la o "infrastructură limitată + platformă de servicii de înaltă frecvență" în cadrul măsurării "producătorilor de aviație cu active grele". Odată ce operațiunile comerciale sunt pe drumul cel bun, va exista o schimbare fundamentală în cadrul evaluării - de la logica producției la logica economiei platformelor. Esența investiției în eVTOL nu este cumpărarea unei aeronave, ci abonarea la primele "noduri" ale viitoarei rețele aeriene urbane. În centrul valorii sale se află resursele limitate ale spațiului aerian, punctele fizice de decolare și aterizare și rețeaua de servicii de ultimă generație rezultată – o afacere care este mult mai mult șanț decât construirea de aeronave.