Kinas elbilgiganter slår seg sammen om et faststoffelektrolyttprosjekt med en kapasitet på 25 tonn | Bojan Stojkovski, interessant ingeniørkunst Kina intensiverer innsatsen for å fremme faststoffbatteriteknologi med et nytt pilotprosjekt i Beijing. Offisielt kalt "All-Solid-State Electrolyte Pilot Production and Testing Validation Capability Construction Project", ledes prosjektet av Guolian Automotive Power Battery Research Institute. Initiativet fokuserer på forskning, testing og validering av faststoffelektrolyttmaterialer, de viktigste komponentene som avgjør ytelse og sikkerhet for hel-faststoffbatterier. Støttet av et konsortium som inkluderer et sentralt statseid foretak, har prosjektet også de kinesiske gigantene CATL og SAIC Motor som aksjonærer. Dette initiativet er en del av en bredere industriinnsats støttet av fremvoksende nasjonale standarder og økende industrielle investeringer i neste generasjons batteriteknologier. Pilotanlegg for faststoffelektrolytter Prosjektet vil bli etablert i Beijings Yanqi økonomiske utviklingssone i Huairou-distriktet, med bruk av en eksisterende industribygning omgjort til laboratorie- og pilotoperasjoner. Planene inkluderer en eksperimentell serie med faststoffbatterimaterialer, utstyrt med høypresisjons karakteriseringsinstrumenter og intelligente kontrollsystemer, med 103 utstyrsdeler satt til anskaffelse. Anlegget forventes å oppnå en forsknings- og pilotproduksjon på rundt 25 tonn faststoffelektrolyttmaterialer per år. Prosjektet er designet som en pilot- og valideringsplattform snarere enn et masseproduksjonsanlegg, og vil bidra til å bygge Kinas industrielle ekspertise og forsyningskjede for faststoffbatterier, selv om full kommersiell utrulling fortsatt er flere år unna, skriver CarNewsChina. Faststoffelektrolytter regnes som en nøkkelkomponent i neste generasjons helstoffbatterier, som bruker faste materialer i stedet for tradisjonelle flytende elektrolytter. Selv om disse batteriene regnes som fremtiden for bilkraftsystemer, har de ennå ikke nådd storskala kommersiell produksjon. Betydelige tekniske utfordringer gjenstår derimot, inkludert høy motstand ved faststoff–fast grensesnitt, dannelse av litiumdendritter, og mekanisk belastning som bygger seg opp under gjentatte lade- og utladningssykluser. Kina intensiverer satsingen på faststoffbatteriinfrastruktur Den industrielle forsyningskjeden for hel-solid-state-batterier er fortsatt i en tidlig fase, og produksjonskostnadene er fortsatt relativt høye. Kina har nylig utgitt et høringsutkast for sin første nasjonale standard for solid-state-batterier, noe som signaliserer at regulatoriske og politiske rammeverk begynner å støtte industrien. Dermed reflekterer det nylig godkjente pilotprosjektet i Beijing et bredere initiativ innen Kinas batterisektor for å etablere felles infrastruktur for forskning, pilottesting og validering av faststoffbatterimaterialer. Slike initiativer har som mål å styrke den industrielle kunnskapsbasen og forberede markedet for fremtidig storskalaproduksjon. Med utgangspunkt i denne industrisatsingen samler Guolian Automotive Power Battery Research Institute sentrale og lokale statseide kapitaler, store bilprodusenter og viktige batterileverandører. Aksjonærene inkluderer Youyan Technology Group, som eies fullt ut av Kinas sentralregjering, sammen med FAW Group, Dongfeng Motor, BAIC Group, Changan Automobile, GAC Group, Yutong Bus, Huachen (Brilliance Auto), CATL, BTR, Neusoft Reach og Tianjin Lishen. En annen aksjonær, Huading New Power Fund, støttes av lokale statseide enheter som Nanning Industrial Investment Group og Sichuan Energy Group. Guolian har lenge fungert som en samarbeidsplattform for innovasjon, og deltatt i nasjonale og lokale programmer for å fremme Kinas batteriteknologi og fremme samarbeid på tvers av industrien.