Întrebări deschise despre economia ride-hailing-ului fără șofer: 1. Care va fi reducerea costurilor (față de Uber/Lyft) pentru eliminarea șoferului? 2. Cât de mult crește această reducere a costurilor cererea? 3. Schimbarea UX ar afecta semnificativ cererea? 4. Am vedea o creștere mare a disponibilității geografice (nu este nevoie de șoferi = pot pune mai multe taxiuri pe șosea)? Pentru 1: costul forței de muncă al unei curse Lyft/Uber după luarea în considerare a tuturor celorlalte este de doar 20-40% din preț, ceea ce limitează reducerea la -40% în cel mai bun caz. Cu toate acestea, o rețea de taxi fără șofer ar avea costuri fixe semnificativ mai mari (ingineri AI, centre de date) și costuri unitare adăugate diferite de zero (curățenie interioară frecventă, amortizarea hardware-ului autonom), așa că, în mod realist, ne uităm la mai mult de -15-20%. Deci, este fără îndoială că cursele autonome, la scară, vor fi mai ieftine decât serviciile actuale de ride-hailing. Dar dimensiunea efectului va fi mult mai mică decât se așteaptă majoritatea oamenilor. Vor fi în continuare destul de scumpe. Pentru 2: probabil nu atât de mult -- din cauza prețurilor dinamice, prețurile fluctuează deja cu mai mult decât atât, iar acum câțiva ani Uber subvenționa puternic cererea, așa că avem câteva date despre ce s-ar întâmpla cu curse cu 20% mai ieftine. TAM în zonele deja bine deservite de Uber / Lyft ar putea crește cu ~20% în termeni de mile, rămânând constant în termeni de dolari. Pentru 3: știm deja (prin implementările Waymo) că oamenii preferă să nu aibă un șofer în mașină, iar clienții insensibili la preț sunt dispuși să plătească mai mult pentru această experiență. Totuși, nu este totul pozitiv: au existat îngrijorări cu privire la curățenia mașinii (ușor de abordat, dar asta crește costurile unitare). În general, nu cred că schimbarea UX va crește prea mult TAM, deoarece pentru majoritatea oamenilor prețul și disponibilitatea vor fi factorii critici. Pentru 4: acesta este mai mult un wildcard. Majoritatea costurilor unei rețele autonome sunt costuri fixe; Costurile unitare incrementale sunt în principal amortizarea costurilor mașinii (o eroare de rotunjire) și curățarea. Aceasta înseamnă că o rețea autonomă are potențialul de a avea o acoperire mult mai mare decât rețeaua actuală Uber/Lyft. Dar cu siguranță nu va fi cazul ca aceste rețele să se extindă *oriunde*, cel puțin nu cu un timp scurt de așteptare. Cred că vom vedea o creștere a TAM din acest efect, poate +20-30%. În general: ar trebui să ne așteptăm la o creștere incrementală a TAM în dolari, dar în general piața va semăna mai mult cu Uber++ decât cu o nouă paradigmă de transport. Majoritatea oamenilor din SUA, în special în afara zonelor dense, își vor conduce în continuare propria mașină.