Die $TSLA-Bullen, die behaupten, dass die TSLA-Robotaxis $UBER aus dem Geschäft drängen werden, sind ebenso absurd wie ihre Warnungen in den Jahren 2020-2023, dass die TSLA-EVs die traditionellen Autohersteller aus dem Geschäft drängen würden, denn niemand war so vertikal integriert oder konnte EVs so profitabel bauen wie TSLA. Die frühere Vorhersage der TSLA-Bullen, dass die traditionellen Hersteller bankrottgehen würden, stellte sich als völlig falsch heraus, genau wie die aktuelle Vorhersage der TSLA-Bullen, dass die TSLA-Robotaxis UBER aus dem Geschäft drängen werden, sich als völlig falsch erweisen wird. Damit es niemand vergisst: TSLA benötigt immer noch einen Sicherheitsfahrer in jedem Robotaxi, das es betreibt. Laut dem neuesten FSD-Community-Tracker (entschuldigung, die Daten sind alles, was wir haben) liegt die Effizienz von TSLA immer noch bei nur 449 Meilen pro kritischer Deaktivierung - weit unter Waymo, Baidu und anderen autonomen Herstellern, die bei 10K-17K Meilen pro kritischer Deaktivierung liegen. Während die TSLA-Bullen behaupten, dass niemand TSLA in der unbeaufsichtigten Autonomie nahekommt, gibt es jetzt 5 vollständig autonome Hersteller mit Robotaxi-Betrieb, die bereits in Betrieb sind und keinen Sicherheitsfahrer in ihren Fahrzeugen benötigen - Waymo, Baidu, Zoox und WeRide. Trotz des enormen Datenvorteils von TSLA ist TSLA noch nicht dort. Warum nicht? Während die TSLA-Bullen mich mit persönlichen Angriffen niederknüppeln können („er ist zu alt“, „er versteht die Technologie nicht“ und mein Favorit „er will einfach TSLA günstiger kaufen“), anstatt sich den Fakten zu stellen, ist die Realität das, was $UBER-CEO Dara Khosrowshahi gestern in der Gewinnkonferenz von Uber sagte: „Das ist ein sehr, sehr großer Markt. Es wird keinen Gewinner geben, der alles gewinnt.“ Das ist nicht unähnlich zu $AMZN im Jahr 2013, das keine eigenen Produkte herstellte und stattdessen eine breite Plattform anbot, die eine Lieferung am nächsten Tag versprach, um effizient die Produkte aller Händler zu verkaufen. Der Übergang zu unbeaufsichtigten autonomen Fahrzeugen ist real und wird enorme Investitionsmöglichkeiten bieten. Aber es ist klar, dass UBERs breite Plattform mit 180 Millionen monatlich aktiven Nutzern, autonomen Partnern und der kürzesten Zeit bis zu Fahranfragen es einzigartig positioniert, um diesen Übergang zur Autonomie auszunutzen. Stellt euch den Fakten, Leute.