データが多いほど良いとは限りません。 自動化システムが迅速に意思決定を行う必要がある場合、正しい選択を行うために必要な関連データの可能な限り無駄のないセットが必要です。 より多くのものを分析すると、速度が遅くなるだけです。 これは人間にも見られます。人工知能の分野は進化論の宿題を永遠にコピーしていますが、それには十分な理由があります。なぜ何百万年にもわたる創発的な結果をすべて捨てて、ゼロからやり直そうとするのでしょうか。 人間には実際には五感(約22感)はありませんが、その感覚ではあまり見られないことの1つは、重複です。 進化のプロセスは、同じものを見るために2つまたは3つの異なる種類の眼球を発達させるよりも、見るべきものに合わせて眼球を微調整する方が良いという概念に何度もぶつかっているようです。 確かに、マルチチャネルアプローチは不可能ではなく、おそらくライダーのみのシステムを機能させることができるでしょう。 しかし、人間の視覚に似たカメラを使用することで、人間の視覚について私たちが知っているすべてのことを切り取ることができるということです。 そして、それを車の運転に使っていると、人間がどのように車を運転しているかについて、私たちが知っていること、または発見できるすべてのことを得ることができます。 あなたが何らかのエンジニアであれば、これは当然のことであり、レクシーが何を考えているか、カメラが回っている間に考えているふりをしているかに関係なく、イーロンマスクはすべてエンジニアであり、100%エンジニアであり、他にはほとんどなく、他のエンジニアは彼の話し方だけでこれに気付くことができます。 ライダーは、おそらく宇宙船を含む多くのことに適していますが、それを車に搭載すると、カメラを何かに向け、見ているものを実際に特徴付けるAI能力を開発するスキルがないか、わざわざしていないことを公に認めるだけです。
Whole Mars Catalog
Whole Mars Catalog8月25日 13:59
これが理にかなっているかどうかはわかりません。確かにイーロンは私よりはるかに賢いですが、これが私の 2 セントです。 センサーの融合は不可能ではないと思いますが、システムがはるかに複雑になるだけです。私は物体を見て、触れ、匂いを嗅ぐことができ、脳はそれらすべてを自然に融合させることができます。センサーフュージョンは本質的に安全性が低いとは思いませんが、システムの複雑さを増し、障害点の数を増やします。テスラの主な問題は、車載レーダーの解像度が非常に低いことでした。 Waymoは、LIDARセンサーの範囲と高速走行用に調整されていることもあって、まだ顧客と一緒に高速道路を走行することはできません。そして、高速のさらなるリスクのためです。しかし、実際には、運転席に誰も座らずに高速道路を走行しており、従業員にそれで遊ばせています。ですから、高速道路を運転できないと言うのは公平ではないと思いますが、まだ顧客に高速道路を利用させることに抵抗を感じているだけです。 ディープラーニングがマルチセンサーアプローチに勝る理由について、私が気に入っている議論は、単一の低コストのセンサーモダリティで構築できる大規模なデータセットが、モデルの予測精度を高めるのに非常に強力であるということです。これらすべての派手なセンサーを持っているかもしれませんが、データセットのサイズや多様性などが、視覚のみのモデルよりも実際には予測精度、つまり安全性よりも優れていることを意味する場合。 視覚だけの方が良いという彼の意見には同意しますが、その核心はセンサーの融合だとは思っていません
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