Я недавно читал множество историй японских компаний, и одной из моих текущих любимых долгосрочных, необычно продуктивных коллабораций является сотрудничество Соичиро Хонды и Такео Фудзисавы. Когда он основал свою компанию в 1948 году, Хонда было 43 года, он уже построил и потерял одну компанию и более-менее прикреплял избыточные двигатели к велосипедам. Он встретил Фудзисаву через общего друга в 1949 году. Это была, по всем показателям, очень успешная встреча, и они сразу начали работать вместе. Их партнерство было довольно экстремальным примером взаимодополняемости: Хонда курировал все технические аспекты, инженерное дело, производство. Фудзисава управлял всем остальным, включая финансы, продажи и маркетинг. И они, по сути, никогда не вмешивались в область друг друга. Самое значительное в этой схеме то, что она позволила Хонде сосредоточиться на техническом развитии как на своей основной, и действительно, единственной, заботе. Хонда принял участие в гонке Isle of Man TT в 1959 году как первый(!) японский производитель, который соревновался в самой престижной мотоциклетной гонке мира, сначала без особого успеха. Но всего через два года команда выиграла приз производителя (гонки для Хонды также были продвинутыми НИОКР). В то же время Фудзисава построил чрезвычайно сложную глобальную сеть дистрибуции. Он основал American Honda Motor Company в Лос-Анджелесе в 1959 году, создав свою собственную сеть дистрибуции (вместо работы через существующих дилеров), а также наладил европейские операции в Гамбурге. На мой взгляд, создание Super Cub, вероятно, является лучшим доказательством их партнерства, которое было ответом Хонды на то, что в то время казалось невозможной технической задачей: создание небольшого мотоцикла, который был бы (относительно) дешевым, надежным и тихим. Super Cub был достаточно тихим, чтобы ездить по жилым районам *и* чрезвычайно экономичным по топливу. Рекламная кампания для Super Cub также была знаковой. Фудзисава намеренно хотел привлечь людей, которые не считали себя мотоциклистами, поэтому их реклама часто включала студентов и/или домохозяек. Чтобы продемонстрировать простоту Super Cub в дилерских центрах, он ввел политику, согласно которой сотрудники по продажам предлагали научить любого ездить за считанные минуты, снова позиционируя Super Cub как транспортное средство, которое обеспечивало освобождение как от сложности автомобилей, так и от запугивания традиционными мотоциклами. И, конечно, сегодня Super Cub является самым продаваемым моторным транспортным средством всех времен, продав более 100 миллионов единиц. Есть еще много чего сказать, но я думаю, что еще одной действительно особенной вещью в этих двоих является то, что они понимали, когда уйти. Они вышли на пенсию вместе в 1973 году, когда им было еще за 60, что было намного раньше, чем они могли бы, особенно учитывая японские корпоративные нормы. Мне нравится, что они не считали себя незаменимыми гениями и долго планировали преемственность. Хонда явно выиграл от этого.

Я взял большую часть этой темы из этой биографии (на самом деле она не *такая* уж великая, но это интересно как кейс-стадия о Хонде как человеке). Архивы Хонды тоже являются настоящим удовольствием:

Представьте, что вы соревнуетесь с этим парнем.

@anuraagsidhu А что ты делал в Honda??