Ich habe in letzter Zeit eine Reihe von Geschichten über japanische Unternehmen gelesen, und eine meiner aktuellen Lieblingszusammenarbeiten, die ungewöhnlich produktiv und langwierig ist, ist die von Honda’s Soichiro Honda und Takeo Fujisawa. Als er 1948 sein Unternehmen gründete, war Honda 43 Jahre alt, hatte bereits ein Unternehmen gegründet und verloren und befestigte mehr oder weniger überschüssige Motoren an Fahrrädern. Er traf Fujisawa 1949 über einen gemeinsamen Freund. Es war nach allem, was man hört, ein sehr erfolgreiches Treffen, und sie begannen sofort, zusammenzuarbeiten. Ihre Partnerschaft war ein ziemlich extremes Beispiel für Komplementarität: Honda überwachte alles Technische, Ingenieurwesen, Fertigung, Produktion. Fujisawa leitete alles andere, also Finanzen, Vertrieb und Marketing. Und sie griffen im Grunde nie in das Gebiet des anderen ein. Das Folgende ist das Konsequente an diesem Setup: Es ermöglichte Honda, die technische Entwicklung als seine primäre und wirklich einzige Sorge zu verfolgen. Honda nahm 1959 am Isle of Man TT-Rennen teil als der erste(!) japanische Hersteller, der an dem prestigeträchtigsten Motorradrennen der Welt teilnahm, zunächst ohne viel Erfolg. Aber nur zwei Jahre später gewann das Team den Herstellerpreis (Rennen war für Honda auch fortgeschrittene F&E). Zur gleichen Zeit baute Fujisawa ein extrem ausgeklügeltes globales Vertriebsnetz auf. Er gründete 1959 die American Honda Motor Company in Los Angeles und schuf ihr eigenes Vertriebsnetz (anstatt über bestehende Händler zu arbeiten) und richtete auch europäische Betriebe in Hamburg ein. Meiner Meinung nach ist die Schaffung des Super Cub wahrscheinlich die beste Demonstration ihrer Partnerschaft, die Hondas Antwort auf ein technisches Problem war, das zu der Zeit unmöglich schien: ein kleines Motorrad zu schaffen, das (relativ) günstig, zuverlässig und leise war. Der Super Cub war leise genug, um durch Wohngebiete zu fahren *und* extrem kraftstoffeffizient. Die Werbekampagne für den Super Cub war ebenfalls ikonisch. Fujisawa wollte absichtlich Menschen ansprechen, die sich nicht als Motorradfahrer sahen, sodass ihre Anzeigen oft Studenten und/oder Hausfrauen zeigten. Um die Einfachheit des Super Cub bei den Händlern zu demonstrieren, führte er eine Richtlinie ein, dass das Verkaufspersonal jedem in Minuten das Fahren beibringen würde, und verpackte den Super Cub erneut als ein Fahrzeug, das Befreiung sowohl von der Komplexität von Autos als auch von der Einschüchterung durch traditionelle Motorräder bot. Und natürlich ist der Super Cub heute das meistverkaufte Motorfahrzeug aller Zeiten, mit mehr als 100 Millionen verkauften Einheiten. Es gibt noch viel mehr zu sagen, aber ich denke, das andere wirklich Besondere an diesen beiden ist, dass sie verstanden, wann sie gehen sollten. Sie traten 1973 gemeinsam in den Ruhestand, während sie noch in ihren 60ern waren, was viel früher war, als sie hätten können, insbesondere angesichts der japanischen Unternehmensnormen. Ich liebe es, dass sie sich nicht als unersetzliche Genies sahen und schon lange für die Nachfolge planten. Honda war offensichtlich besser dafür.

Ich habe viel von diesem Thread aus dieser Biografie entnommen (sie ist eigentlich nicht *so* großartig, aber es macht Spaß, sie als Fallstudie über Honda den Mann zu betrachten). Die Honda-Archive sind ebenfalls ein Genuss:

Stell dir vor, du konkurrierst mit diesem Typen.

@anuraagsidhu Was hast du auch bei Honda gemacht??