Останнім часом я читаю багато історій японських компаній, і одна з моїх улюблених довготривалих, надзвичайно продуктивних спільних робіт – це Soichiro Honda та Takeo Fujisawa. Коли він заснував свою компанію в 1948 році, Хонді було 43 роки, він вже побудував і втратив одну компанію і більш-менш прикріплював надлишкові двигуни до велосипедів. Він познайомився з Фудзісавою через спільного друга в 1949 році. Судячи з усього, це була дуже успішна зустріч, і вони відразу ж почали працювати разом. Їхнє партнерство було досить екстремальним прикладом взаємодоповнюваності: Honda контролювала все: технічне проектування, виробництво, виробництво. Фудзісава керував усім іншим, тобто фінансами, продажами та маркетингом. І вони в принципі ніколи не втручалися в чужі володіння. Найбільш важливим у цій системі є те, що вона дозволила Honda займатися технічним розвитком як своєю основною і, насправді, єдиною турботою. Honda взяла участь у гонці TT на острові Мен у 1959 році як перша (!) Японський виробник візьме участь у найпрестижнішій у світі мотогонці, спочатку без особливого успіху. Але вже через два роки команда виграла приз виробника (гонки, для Honda, також були передовими R&D). У той же час Фудзісава побудував надзвичайно складну глобальну дистриб'юторську мережу. У 1959 році він заснував американську компанію Honda Motor Company в Лос-Анджелесі, створивши власну дистриб'юторську мережу (замість того, щоб працювати через існуючих дилерів), а також налагодив європейські операції в Гамбурзі. IMO створення Super Cub є, мабуть, найкращою демонстрацією їхнього партнерства, яке стало відповіддю Honda на те, що на той час здавалося неможливою технічною проблемою: створення невеликого мотоцикла, який був би (відносно) дешевим, надійним і тихим. Super Cub був досить тихим, щоб їздити по житлових кварталах, і надзвичайно економічним. Знаковою стала і рекламна кампанія Super Cub. Фудзісава навмисно хотів привернути увагу людей, які не вважали себе мотоциклістами, тому в їхніх рекламах часто з'являлися студенти та/або домогосподарки. Щоб продемонструвати простоту Super Cub в дилерських центрах, він запровадив політику, згідно з якою торговий персонал пропонував навчити будь-кого їздити за лічені хвилини, знову ж таки, упаковуючи Super Cub як транспортний засіб, що забезпечило звільнення як від складності автомобілів, так і від страху традиційних мотоциклів. І, звичайно, сьогодні Super Cub є найбільш продаваним мототранспортним засобом усіх часів, продавши понад 100 мільйонів одиниць. Можна ще багато чого сказати, але я думаю, що ще одна дійсно особлива річ у цих двох полягає в тому, що вони розуміли, коли потрібно йти. Вони разом вийшли на пенсію в 1973 році, коли їм було ще за 60, що було набагато раніше, ніж вони могли б, особливо з огляду на норми японських компаній. Мені подобається, що вони не вважали себе незамінними геніями і планували наступництво досить довго. Honda явно краще впоралася з цим.

Я взяв більшу частину цієї теми з цієї біографії (насправді вона не така вже й чудова, але це весело як приклад Honda the man). Архіви Honda – це також задоволення:

Уявіть, що ви змагаєтеся з цим хлопцем.

@anuraagsidhu А що ви робили в Honda?