لقد كنت أقرأ عددا من تواريخ الشركات اليابانية مؤخرا ، وأحد تعاوني المفضل حاليا طويل الأمد والمثمر بشكل غير عادي هو Soichiro Honda و Takeo Fujisawa. عندما بدأ شركته في عام 1948 ، كان هوندا يبلغ من العمر 43 عاما ، وكان قد بنى بالفعل شركة واحدة وخسرته ، وكان يربط المحركات الفائضة إلى حد ما بالدراجات. التقى بفوجيساوا عبر صديق مشترك في عام 1949. لقد كان اجتماعا ناجحا للغاية بكل المقاييس ، وبدأوا العمل معا على الفور. كانت شراكتهم مثالا متطرفا على التكامل: أشرفت هوندا على كل شيء من الهندسة التقنية والتصنيع والإنتاج. أدارت فوجيساوا كل شيء آخر ، مثل التمويل والمبيعات والتسويق. وهم في الأساس لم يتدخلوا أبدا في مجال الآخر. الشيء الأكثر أهمية في هذا الإعداد هو أنه مكن هوندا من متابعة التطوير التقني باعتباره اهتمامه الأساسي ، والوحيد حقا. دخلت هوندا سباق جزيرة مان TT في عام 1959 كأول (!) الشركة المصنعة اليابانية للتنافس في سباق الدراجات النارية الأكثر شهرة في العالم ، أولا دون نجاح كبير. ولكن بعد عامين فقط فاز الفريق بجائزة الشركة المصنعة (كان السباق ، بالنسبة لهوندا ، أيضا متقدما في البحث والتطوير). في الوقت نفسه ، قامت فوجيساوا ببناء شبكة توزيع عالمية متطورة للغاية. أسس شركة هوندا السيارات الأمريكية في لوس أنجلوس في عام 1959 ، وأنشأ شبكة توزيع خاصة بها (بدلا من العمل من خلال التجار الحاليين) ، وأنشأ أيضا عمليات أوروبية في هامبورغ. ربما يكون إنشاء IMO ل Super Cub هو أفضل دليل على شراكتهما ، والتي كانت إجابة هوندا على ما بدا في ذلك الوقت وكأنه مشكلة فنية مستحيلة: إنشاء دراجة نارية صغيرة كانت (نسبيا) رخيصة وموثوقة وهادئة. كان Super Cub هادئا بما يكفي للركوب عبر الأحياء السكنية * و * كفاءة استهلاك الوقود للغاية. كانت الحملة الإعلانية ل Super Cub مبدعة أيضا. أراد فوجيساوا عمدا جذب الأشخاص الذين لا يعتبرون أنفسهم راكبي دراجات نارية ، لذلك غالبا ما تعرض إعلاناتهم الطلاب و / أو ربات البيوت. لإثبات بساطة Super Cub في الوكلاء ، وضع سياسة يقدمها موظفو المبيعات لتعليم أي شخص الركوب في دقائق ، ومرة أخرى قم بتعبئة Super Cub كمركبة توفر التحرر من تعقيد السيارات وترهيب الدراجات النارية التقليدية. وبالطبع اليوم ، تعد Super Cub السيارة الأكثر مبيعا على الإطلاق ، حيث باعت أكثر من 100 مليون وحدة. هناك الكثير ليقوله ، لكنني أعتقد أن الشيء الآخر المميز حقا في هذين الاثنين هو أنهما فهما متى يغادران. تقاعدوا معا في عام 1973 بينما كانوا لا يزالون في الستينيات من العمر ، وهو ما كان أبكر بكثير مما كان يمكن أن يفعلوا ، خاصة بالنظر إلى معايير الشركة اليابانية. أحب أنهم لم يروا أنفسهم عباقرة لا يمكن الاستغناء عنهم ومخطط للخلافة لبعض الوقت. من الواضح أن هوندا كانت أفضل لهذا الغرض.

لقد أخذت الكثير من هذا الموضوع من هذه السيرة الذاتية (إنها في الواقع ليست * رائعة ، لكنها ممتعة كدراسة حالة لهوندا الرجل). أرشيفات هوندا هي أيضا متعة:

تخيل التنافس مع هذا الرجل.

@anuraagsidhu أيضا ماذا فعلت في هوندا ؟؟