Saya telah membaca sejumlah sejarah perusahaan Jepang baru-baru ini, dan salah satu kolaborasi favorit saya saat ini yang berjalan lama dan luar biasa produktif adalah Soichiro Honda dan Takeo Fujisawa Honda. Ketika dia memulai perusahaannya pada tahun 1948, Honda berusia 43 tahun, telah membangun dan kehilangan satu perusahaan, dan kurang lebih memasang mesin surplus ke sepeda. Dia bertemu Fujisawa melalui seorang teman bersama pada tahun 1949. Itu adalah pertemuan yang sangat sukses, dan mereka segera mulai bekerja sama. Kemitraan mereka adalah contoh komplementer yang cukup ekstrem: Honda mengawasi segala sesuatu rekayasa teknis, manufaktur, produksi. Fujisawa menjalankan yang lainnya, jadi keuangan, penjualan, dan pemasaran. Dan mereka pada dasarnya tidak pernah ikut campur dalam domain orang lain. Hal yang paling penting tentang pengaturan ini adalah memungkinkan Honda untuk mengejar pengembangan teknis sebagai perhatian utamanya, dan benar-benar, satu-satunya. Honda memasuki balapan Isle of Man TT pada tahun 1959 sebagai yang pertama (!) Pabrikan Jepang bersaing dalam balapan motor paling bergengsi di dunia, pertama tanpa banyak keberhasilan. Tetapi hanya dua tahun kemudian tim memenangkan hadiah pabrikan (balap, untuk Honda, juga merupakan R&D lanjutan). Pada saat yang sama, Fujisawa membangun jaringan distribusi global yang sangat canggih. Dia mendirikan American Honda Motor Company di Los Angeles pada tahun 1959, menciptakan jaringan distribusi mereka sendiri (daripada bekerja melalui dealer yang ada), dan juga mendirikan operasi Eropa di Hamburg. IMO penciptaan Super Cub mungkin merupakan demonstrasi terbaik dari kemitraan mereka, yang merupakan jawaban Honda untuk apa yang pada saat itu tampak seperti masalah teknis yang mustahil: menciptakan sepeda motor kecil yang (relatif) murah, andal, dan tenang. Super Cub cukup tenang untuk berkendara melalui lingkungan perumahan *dan* sangat hemat bahan bakar. Kampanye iklan untuk Super Cub juga ikonik. Fujisawa sengaja ingin menarik orang-orang yang tidak menganggap diri mereka sebagai pengendara sepeda motor, sehingga iklan mereka sering menampilkan siswa dan/atau ibu rumah tangga. Untuk menunjukkan kesederhanaan Super Cub di dealer, ia melembagakan kebijakan yang akan ditawarkan oleh staf penjualan untuk mengajari siapa pun untuk mengendarai dalam hitungan menit, sekali lagi mengemas Super Cub sebagai kendaraan yang memberikan pembebasan dari kompleksitas mobil dan intimidasi sepeda motor tradisional. Dan tentu saja hari ini, Super Cub adalah kendaraan bermotor terlaris sepanjang masa, telah terjual lebih dari 100 juta unit. Ada banyak lagi yang bisa dikatakan, tetapi saya pikir hal lain yang sangat istimewa tentang keduanya adalah bahwa mereka mengerti kapan harus pergi. Mereka pensiun bersama pada tahun 1973 ketika mereka masih berusia 60-an, yang jauh lebih awal dari yang mereka bisa, terutama mengingat norma-norma perusahaan Jepang. Saya suka bahwa mereka tidak melihat diri mereka sebagai jenius yang tak tergantikan dan suksesi yang direncanakan untuk beberapa waktu. Honda jelas lebih baik untuk ini.

Saya mengambil banyak utas ini dari bio ini (sebenarnya tidak *itu* bagus, tetapi menyenangkan sebagai studi kasus Honda pria itu). Arsip Honda juga menyenangkan:

Bayangkan bersaing dengan orang ini.

@anuraagsidhu Juga apa yang Anda lakukan di Honda??