Am citit recent o serie de istorii ale companiilor japoneze, iar una dintre colaborările mele preferate de lungă durată și neobișnuit de productive este Soichiro Honda și Takeo Fujisawa de la Honda. Când și-a înființat compania în 1948, Honda avea 43 de ani, construise deja și pierduse o companie și atașa mai mult sau mai puțin surplusul de motoare la biciclete. L-a cunoscut pe Fujisawa printr-un prieten comun în 1949. A fost o întâlnire de mare succes și au început să lucreze împreună imediat. Parteneriatul lor a fost un exemplu destul de extrem de complementaritate: Honda a supravegheat totul inginerie tehnică, producție, producție. Fujisawa a condus orice altceva, deci finanțe, vânzări și marketing. Și practic nu au intervenit niciodată în domeniul celuilalt. Cel mai important lucru despre această configurație este că a permis Honda să urmărească dezvoltarea tehnică ca principală și singura sa preocupare. Honda a intrat în cursa TT din Insula Man în 1959 ca primă (!) Producătorul japonez va concura în cea mai prestigioasă cursă de motociclete din lume, prima fără prea mult succes. Dar doar doi ani mai târziu, echipa a câștigat premiul producătorului (cursele, pentru Honda, au fost și cercetări și dezvoltări avansate). În același timp, Fujisawa a construit o rețea de distribuție globală extrem de sofisticată. A înființat American Honda Motor Company în Los Angeles în 1959, creând propria rețea de distribuție (mai degrabă decât să lucreze prin dealerii existenți) și a înființat, de asemenea, operațiuni europene în Hamburg. În opinia mea, crearea Super Cub este probabil cea mai bună demonstrație a parteneriatului lor, care a fost răspunsul Honda la ceea ce la acea vreme părea o problemă tehnică imposibilă: crearea unei motociclete mici care era (relativ) ieftină, fiabilă și silențioasă. Super Cub a fost suficient de liniștit pentru a călători prin cartiere rezidențiale *și* extrem de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Campania publicitară pentru Super Cub a fost, de asemenea, iconică. Fujisawa a vrut în mod deliberat să atragă oamenii care nu se considerau motocicliști, așa că reclamele lor prezentau adesea studenți și/sau gospodine. Pentru a demonstra simplitatea Super Cub la reprezentanțe, el a instituit o politică pe care personalul de vânzări ar fi oferit-o să învețe pe oricine să meargă în câteva minute, împachetând din nou Super Cub ca un vehicul care a oferit eliberarea atât de complexitatea mașinilor, cât și de intimidarea motocicletelor tradiționale. Și, desigur, astăzi, Super Cub este cel mai bine vândut vehicul cu motor din toate timpurile, cu peste 100 de milioane de unități vândute. Mai sunt multe de spus, dar cred că celălalt lucru cu adevărat special la cei doi este că au înțeles când să plece. S-au pensionat împreună în 1973, când aveau încă 60 de ani, ceea ce a fost mult mai devreme decât ar fi putut, mai ales având în vedere normele japoneze ale companiei. Îmi place că nu s-au văzut ca genii de neînlocuit și planificate de succesiune de ceva timp. Honda a fost în mod clar mai bun pentru asta.

Am luat o mare parte din acest subiect din această biografie (de fapt nu este *atât de grozav, dar este distractiv ca studiu de caz al omului Honda). Arhivele Honda sunt, de asemenea, un răsfăț:

Imaginați-vă că concurați cu acest tip.

@anuraagsidhu De asemenea, ce ai făcut la Honda??