Tenho lido várias histórias de empresas japonesas recentemente, e uma das minhas colaborações favoritas de longa duração e extraordinariamente produtivas é Soichiro Honda e Takeo Fujisawa da Honda. Quando ele começou sua empresa em 1948, a Honda tinha 43 anos, já havia construído e perdido uma empresa e estava mais ou menos anexando motores excedentes às bicicletas. Ele conheceu Fujisawa por meio de um amigo em comum em 1949. Foi uma reunião muito bem-sucedida e eles começaram a trabalhar juntos imediatamente. A parceria deles foi um exemplo bastante extremo de complementaridade: a Honda supervisionou tudo o que é engenharia técnica, fabricação, produção. Fujisawa administrava todo o resto, então finanças, vendas e marketing. E eles basicamente nunca interferiram no domínio do outro. A coisa mais importante sobre essa configuração é que ela permitiu que a Honda buscasse o desenvolvimento técnico como sua principal e, realmente, única preocupação. A Honda entrou na corrida TT da Ilha de Man em 1959 como a primeira (!) Fabricante japonês para competir na corrida de motos mais prestigiada do mundo, primeiro sem muito sucesso. Mas apenas dois anos depois, a equipe ganhou o prêmio do fabricante (as corridas, para a Honda, também foram avançadas em P&D). Ao mesmo tempo, a Fujisawa construiu uma rede de distribuição global extremamente sofisticada. Ele fundou a American Honda Motor Company em Los Angeles em 1959, criando sua própria rede de distribuição (em vez de trabalhar por meio de revendedores existentes) e também estabeleceu operações europeias em Hamburgo. Na minha opinião, a criação do Super Cub é provavelmente a melhor demonstração de sua parceria, que foi a resposta da Honda ao que na época parecia um problema técnico impossível: criar uma pequena motocicleta que fosse (relativamente) barata, confiável e silenciosa. O Super Cub era silencioso o suficiente para andar por bairros residenciais * e * extremamente eficiente em termos de combustível. A campanha publicitária do Super Cub também foi icônica. Fujisawa queria deliberadamente atrair pessoas que não se consideravam motociclistas, então seus anúncios geralmente apresentavam estudantes e / ou donas de casa. Para demonstrar a simplicidade do Super Cub nas concessionárias, ele instituiu uma política que a equipe de vendas ofereceria para ensinar qualquer pessoa a andar em minutos, novamente embalando o Super Cub como um veículo que proporcionava a libertação da complexidade dos carros e da intimidação das motocicletas tradicionais. E, claro, hoje, o Super Cub é o veículo motorizado mais vendido de todos os tempos, tendo vendido mais de 100 milhões de unidades. Há muito mais a dizer, mas acho que a outra coisa realmente especial sobre esses dois é que eles entenderam quando sair. Eles se aposentaram juntos em 1973, quando ainda estavam na casa dos 60 anos, o que foi muito mais cedo do que poderiam, especialmente devido às normas da empresa japonesa. Eu amo que eles não se viram como gênios insubstituíveis e planejados para a sucessão por algum tempo. A Honda foi claramente melhor para isso.

Eu tirei muito desse tópico desta biografia (na verdade não é * tão * ótimo, mas é divertido como um estudo de caso do homem Honda). Os Arquivos Honda também são um deleite:

Imagine competir com esse cara.

@anuraagsidhu Além disso, o que você fez na Honda?