我最近阅读了许多关于日本公司的历史，其中我目前最喜欢的一个长期且异常高效的合作关系是本田的本田宗一郎和藤泽武夫。 当他在1948年创办公司时，本田43岁，已经建立并失去了一个公司，并且基本上是在将多余的发动机附加到自行车上。他在1949年通过一个共同的朋友认识了藤泽。这次会面显然非常成功，他们立即开始合作。 他们的合作关系是互补性的极端例子：本田负责所有技术工程、制造和生产。藤泽则负责其他一切，包括财务、销售和市场营销。他们基本上从不干涉对方的领域。 这种安排最重要的事情是，它使本田能够将技术开发作为他的主要，实际上是唯一的关注点。本田在1959年参加了曼岛TT赛，成为第一家(!)参加世界上最负盛名摩托车比赛的日本制造商，起初并没有取得太大成功。但仅仅两年后，团队赢得了制造商奖（对本田来说，赛车也是先进的研发）。 与此同时，藤泽建立了一个极其复杂的全球分销网络。他在1959年在洛杉矶成立了美国本田摩托公司，创建了自己的分销网络（而不是通过现有经销商），并在汉堡设立了欧洲业务。 在我看来，超级立方体的创造可能是他们合作关系的最佳证明，这是本田对当时看似不可能的技术问题的回答：创造一款（相对）便宜、可靠且安静的小型摩托车。超级立方体安静到可以在居民区骑行，并且极其省油。 超级立方体的广告活动也非常经典。藤泽故意想要吸引那些不认为自己是摩托车骑行者的人，因此他们的广告常常以学生和/或家庭主妇为主角。为了在经销商处展示超级立方体的简单性，他制定了一项政策，销售人员会主动提供教任何人几分钟内学会骑车的服务，再次将超级立方体包装成一种能够摆脱汽车复杂性和传统摩托车威慑的交通工具。 当然，今天，超级立方体是有史以来最畅销的机动车辆，销量超过1亿台。 还有很多要说的，但我认为这两个人真正特别的另一点是，他们知道何时离开。他们在1973年一起退休，当时他们仍在60多岁，这比他们本可以的时间要早得多，尤其是考虑到日本公司的规范。我喜欢他们没有把自己视为不可替代的天才，并且为接班人计划了相当长的时间。本田显然因此受益匪浅。

我从这个简介中提取了很多这个线程的内容（实际上并不是*那么*好，但作为本田这个人的案例研究还是很有趣）。 本田档案馆也是一个乐趣：

想象一下与这个家伙竞争。

@anuraagsidhu 你在本田做了什么？