Dette er et så enkelt, men viktig poeng fra @michaelxpettis👇Det faktum at den globale økonomiske profesjonen ser ut til å være ute av stand til å forstå dette er virkelig bisarrt. Det er ikke frihandel til det beste for alle hvis den ene siden nekter å engasjere seg på samme vilkår eller fordele inntektene fra handelen etter fortjeneste. Det som faktisk har skjedd har mye mer til felles med Joakim McDucks økonomi enn rettferdig handel, på grunn av den innenlandske forbruksundertrykkelsen og mangelen på gjensidighet. Jeg forstår at den økonomiske begrunnelsen er noe sånt som "åh, men korreksjonen kommer via valutavurdering", men det fungerer egentlig ikke når den ene siden også forhindrer frihandel med sine finansielle eiendeler. Derfor er vi her. Dette er ikke alkymi. Det er nullsum på globalt nivå (om ikke verre).

1/3 I juli vokste både kinesisk eksport og import raskere enn importen, men som alltid vokste eksporten raskere enn importen (7,2 % mot 4,1 %), noe som bekrefter synet om at økende innenlandsk kapasitet rett og slett er baksiden av svak innenlandsk etterspørsel.

Caixin: «Kinas største banker forbereder seg på å tilby forbrukslån med rentesubsidier i et regjeringsledet forsøk på å øke husholdningenes utgifter og støtte den sviktende tjenestesektoren, selv om långivere fortsatt venter på kritisk veiledning fra regulatorer.

1/5 Jeg er enig med Setser. Det noen ser på som «eksportstyrke» er egentlig, i dette tilfellet, etterspørselssvakhet. Normalt hvis et lands produksjonsproduksjon øker på grunn av økt effektivitet, bør "belønningen" for den økende effektiviteten antagelig komme...

1/3 FT: "China’s desire to develop a technology that can widen the renminbi’s use is running up against its need to tightly control its financial system." via @ft

1/8 Veldig interessant SCMP-artikkel om den presserende debatten i Kina om hvordan man best kan styrke innenlandsk forbruk: «Et stridspunkt er om man skal sette målbare forbruksmål, på samme måte som ...

1/2 Interessant artikkel. Til tross for alt snakket om å tøyle overflødig kapasitet og involusjon, hos en elbilprodusent som hadde stoppet produksjonen (i 2022) gjenopptar produksjonen i år, og innen 2027 "vil ha årlige salgsmål på 250 000 til 400 000 enheter".

1/2 Ifølge Yicai er Kinas ti største bileksportmarkeder i rekkefølge Mexico, De forente arabiske emirater, Russland, Brasil, Belgia, Storbritannia, Saudi-Arabia, Australia, Filippinene og Kasakhstan.

1/2 Å bruke handelspolitikk til politiske formål er en veldig dårlig idé. I stedet for å løse de økonomiske problemene, inkludert avindustrialisering, som store, vedvarende handelsubalanser skaper for den amerikanske økonomien, kan det ofte gjøre dem verre. via @ft

Yicai: «Kinas 100 største eiendomsutviklere så salget krympe mer enn 13 prosent i løpet av årets første syv måneder, ifølge China Index Academy.»